中車青島四方機車車輛股份有限公司日前和青島云路先進材料技術股份有限公司達成合作，聯(lián)合啟動了“基于非晶合金材料的高速磁懸浮牽引供電關鍵設備研制”項目，探索將“*節(jié)能”的軟磁材料用到“*高速”的軌道列車系統(tǒng)上。

以往高速磁懸浮軌道列車系統(tǒng)上使用的是國外設計的硅鋼材料，隨著磁懸浮設計運行速度的明顯提升，傳統(tǒng)材料的鐵損也大幅增加，該材料已無法滿足磁懸浮系統(tǒng)效率提升的要求。中車四方與青島云路的合作，就是要“破題”這一行業(yè)現(xiàn)狀，將非晶合金材料應用于高速磁懸浮牽引關鍵設備上，這在國際上尚無先例。據悉，相較于傳統(tǒng)材料，非晶合金材料的應用可有效降低列車60%至80%的鐵損，并將磁懸浮牽引效率提升1%至1.5%，從而極大提升產品的競爭力。

這樣神奇的效果怎么實現(xiàn)？青島云路研究院副院長徐津給出了答案。他告訴記者，非晶合金材料發(fā)揮作用的主要部位是磁懸浮列車中一個叫作長定子的部件�！胺蔷Р牧鲜呛辖鹪�子處于無規(guī)則排列的非晶體結構，這樣的結構本身就具有高電阻的特性，可以有效降低列車鐵損�！毙旖蛘f，非晶材料“超薄”的特性也使得應用中可以通過疊片的方式提高電阻降低鐵損。

此外，與硅鋼材料相比，非晶合金材料導磁率更高，在相同電流下可產生更高磁場。徐津表示，這樣的特性為列車鋪設電纜增加了更大空間，可以有效提升電纜的絕緣性能及耐高壓性能，從而提升列車的牽引和運載能力。

據介紹，兩家企業(yè)“牽手”的背后是市科技局的“撮合”。在分析判斷兩家企業(yè)存在合作的可能性后，市科技局兩次組織技術對接會，邀請來自青島軌道交通示范區(qū)管委、中車四方股份和青島云路的代表充分交流并達成共識，中車四方股份還派出專業(yè)團隊到青島云路進行現(xiàn)場考察。兩家頭部企業(yè)在對接后啟動了項目合作，并聯(lián)合青島大學申請了2021年度青島市科技計劃重點研發(fā)專項。

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