“現(xiàn)在來看，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展的新階段，預(yù)計此前制定的到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標有可能會提前10年甚至提前9年就可以實現(xiàn)。換句話說，到2025年或者2026年，新能源汽車在新車銷量中的占比將達到一半以上�！�

1月21日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”成立大會暨中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上作出上述闡述。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近期披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，同比增長35.8%，銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點；產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球*。

苗圩指出，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2023年949.5萬輛的新能源汽車銷量中有120萬輛是以整車出口的形式銷往海外市場。新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車出口新的增長極。

固態(tài)電池的研發(fā)需平衡技術(shù)與經(jīng)濟的關(guān)系

每每提及新能源汽車，新能源汽車的“心臟”——動力電池發(fā)展相關(guān)話題總是如影隨形。

可以說，動力電池技術(shù)迭代與成本高低攸關(guān)下游整車產(chǎn)品的競爭力，也是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎。

“2023年，在全球動力電池裝機量前十企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%，繼續(xù)保持全球*�！泵幺妆硎�。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力及其他電池總產(chǎn)銷量分別達到778.1GWh和729.7GWh，產(chǎn)銷量均超過700GWh大關(guān)，再創(chuàng)新高。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動力電池技術(shù)。2023年，我國動力電池累計裝車量為387.7GWh, 累計同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量32.6%，累計同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh，占總裝車量67.3%，累計同比增長42.1%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，我國動力電池行業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量，做到持續(xù)*，必須不斷加強技術(shù)創(chuàng)新、加速綠色低碳發(fā)展以及加大海外市場發(fā)展。

其中，固態(tài)電池被認為是“下一代電池技術(shù)”。當前，全固態(tài)電池技術(shù)已成為新一代高能量密度電池的關(guān)鍵發(fā)展趨勢，行業(yè)內(nèi)企業(yè)競相布局，市場關(guān)注度高。

“2023年以來，國內(nèi)外的企業(yè)與研究機構(gòu)紛紛相繼公布固態(tài)鋰離子電池研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)信息，許多人也在不同的場合問我中國在固態(tài)電池方面的進展到底如何，我們會不會被其他國家的動力電池企業(yè)借固態(tài)電池的發(fā)展實現(xiàn)反超？我認為，中國主要的動力電池企業(yè)均在進行固態(tài)電池的研發(fā)，固態(tài)電池的研發(fā)是一個需要綜合考慮技術(shù)先進性與經(jīng)濟可行性的平衡性問題。就比如，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不如三元電池，但是這幾年我們在電池的工藝技術(shù)以及結(jié)構(gòu)上進行了一系列的改進，磷酸鐵鋰電池的市場占有率得以逐年提升，目前已遠遠超過了三元電池的裝車量。”苗圩說。

苗圩指出，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”成立的用意就是想要把行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)組織起來，以實現(xiàn)分工協(xié)作，避免重復(fù)“造輪子”，利用好我國新能源汽車大市場的優(yōu)勢以及社會主義制度可以集中力量辦大事的優(yōu)勢，爭取早日實現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，其本質(zhì)是將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，以實現(xiàn)能量密度的大幅提升。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，未來全固態(tài)電池技術(shù)的能量密度可達1000瓦時/公斤（Wh/kg），更高的能量密度意味著更長的續(xù)航里程。與此同時，固態(tài)電池能避免電池因漏液引發(fā)的安全問題，提升汽車安全性。

呼吁加快動力電池碳足跡核算體系建設(shè)

當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入加速發(fā)展新階段，對動力電池技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量性能等提出了更高要求。

在這一背景下，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，加快新材料新技術(shù)突破應(yīng)用，提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平和整體競爭力，是當前動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。

基于此，苗圩建議，要建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。“新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗表明，只要是以企業(yè)為主體就不會有技術(shù)創(chuàng)新成果不能產(chǎn)業(yè)化的問題�！�

與此同時，還要充分發(fā)揮市場與政府的作用�！捌渲校�市場起決定性作用，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化*重要的是靠車企來實現(xiàn)，性價比是動力電池企業(yè)贏得車企信任的不二選擇。當然，政府的引導(dǎo)作用也必不可少。”苗圩說道。

此外，要堅持標準先行，在固態(tài)電池的規(guī)格尺寸、性能測試、安全指標等方面均應(yīng)開展標準化建設(shè)相關(guān)工作，提前搭建起標準體系。

*后，苗圩認為，還應(yīng)加快動力電池碳足跡核算體系建設(shè)，確立核算標準以及搭建行業(yè)公認的數(shù)據(jù)庫，推出伴隨動力電池終身的“電池護照”，以實現(xiàn)動力電池全生命周期的低碳化管理，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力�！斑@樣做的好處還在于，讓廢舊電池中的大部分材料可以實現(xiàn)回收利用，這也是我們解決資源對外依存度比較高的一個可行的辦法。”苗圩說道。

動力電池回收是近兩年來汽車行業(yè)的熱點話題。工業(yè)和信息化部此前曾多次強調(diào)，將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

記者注意到，1月19日，在國新辦舉行的2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青介紹，2023年新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量達22.5萬噸，基本實現(xiàn)應(yīng)收盡收。

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