從傳統(tǒng)汽車開(kāi)始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，但到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃興起之時(shí)，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。

 

“我們完全是被行業(yè)給逼出來(lái)的。”3月30日，深圳市沃特瑪集團(tuán)副總裁耿德先對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者“吐槽”。耿德先的另一個(gè)身份是深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)，而他口中的“被逼”就是與這個(gè)身份息息相關(guān)�！傲悴考�企業(yè)去做了整車，整車廠說(shuō)我們‘造反’，整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜�！惫⒌孪日f(shuō)。

 

作為行業(yè)內(nèi)排名*的電池廠生產(chǎn)商，沃特瑪在2015年成立了民富沃能，這個(gè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)公司并不是奔著造車的目的而去，卻實(shí)際上“搶奪”了整車廠的大部分工作，并且運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)目節(jié)節(jié)上升。“我們?cè)谛履茉雌�車上進(jìn)行打包設(shè)計(jì)。按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設(shè)計(jì)方案，包括電池、電機(jī)這些大的方面，甚至還有電空調(diào)，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝。”耿德先說(shuō)。

 

這在新能源汽車行業(yè)內(nèi)是*的，因而令一些整車廠感到不安。從傳統(tǒng)汽車開(kāi)始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，但到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃興起之時(shí)，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。“中國(guó)的整車廠特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲(chǔ)備還不夠多，對(duì)新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力還不強(qiáng)，大部分只是堆砌零部件，而且還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的售后�！惫⒌孪日f(shuō)。

 

這就造成了一個(gè)十分奇怪的現(xiàn)象。新能源汽車出現(xiàn)問(wèn)題之后，往往整車廠沒(méi)有遭受任何責(zé)難，反而是零部件企業(yè)受到巨大的壓力�！拔覀儼凑照�車廠設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，而出問(wèn)題之后，不去追究整車廠的質(zhì)量管控和原始技術(shù)參數(shù)要求，這對(duì)我們很不公平�！蔽痔噩旊姵毓�司一位高管告訴記者。

 

除了“背黑鍋”，這些新能源企業(yè)上游的零部件企業(yè)還要擔(dān)負(fù)額外的責(zé)任�！氨热鐕�(guó)家要求電池質(zhì)保八年或者八萬(wàn)公里，但這個(gè)工作誰(shuí)來(lái)做？電池要回收誰(shuí)來(lái)做？”耿德先說(shuō)。按照專業(yè)劃分，電池廠等零部件企業(yè)必須來(lái)做這些事情。“我們?cè)O(shè)計(jì)了整套新能源汽車方案，同時(shí)負(fù)責(zé)售后——這個(gè)售后是貫穿產(chǎn)品使用的全生命周期�！惫⒌孪日f(shuō)。

 

而將耿德先口中的“全生命周期”串起來(lái)的關(guān)鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）的凝聚點(diǎn)�！巴ㄟ^(guò)民富沃能我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資源的整合和高效利用�！惫⒌孪日f(shuō)。但創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，并不僅僅是一種抱團(tuán)取暖。這是中國(guó)實(shí)戰(zhàn)型企業(yè)在實(shí)踐中探索出來(lái)的，結(jié)合新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，且符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的應(yīng)用型模式。

 

“第三種模式”誕生

 

在創(chuàng)新聯(lián)盟看來(lái)，他們創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的“第三種模式”�！�*種以比亞迪為代表，自成一體，企業(yè)在主要零部件上都有布局；第二種是垂直整合，代表是宇通，自己有技術(shù)實(shí)力，整合零部件，形成自己的獨(dú)特產(chǎn)品能力；第三種是零部件聯(lián)盟形式�！惫⒌孪葘�(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

 

目前來(lái)看，三種模式各有利弊。其中，比亞迪的模式在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，其優(yōu)點(diǎn)鮮明，獨(dú)自掌握技術(shù)，形成封閉式帝國(guó)，在研發(fā)生產(chǎn)方面非常高效。但比亞迪模式的形成原因也比較特殊——比亞迪自身也是電池生產(chǎn)巨頭。而如此規(guī)模龐大的自有零部件投入，對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的負(fù)擔(dān)。

 

垂直整合模式在業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)比較常見(jiàn)，客車行業(yè)以宇通為代表，乘用車行業(yè)以北汽為代表。這些企業(yè)自身設(shè)計(jì)新能源汽車的具體方案和技術(shù)要求，整合行業(yè)內(nèi)零部件商共同完成，基本是傳統(tǒng)汽車模式的復(fù)制。這種模式的缺點(diǎn)是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)能夠?qū)α悴考�商進(jìn)行有效的整合。但售后和保養(yǎng)等多個(gè)方面依然會(huì)面臨問(wèn)題。

 

零部件聯(lián)盟的模式還沒(méi)有先例，但目前來(lái)看，其具備高效性和強(qiáng)整合性。沃特瑪牽頭打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以電池廠為核心（電池占據(jù)電動(dòng)汽車*大部分成本）、以運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車的民富沃能為連接點(diǎn)，圍繞電池、電機(jī)、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)建立協(xié)作機(jī)制，由整車廠負(fù)責(zé)提供車身底盤等整車組裝，而聯(lián)盟負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)并承擔(dān)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心部件的售后問(wèn)題。

 

“民富沃能負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和收集客戶的訂單需求，采集車型，在獲取市場(chǎng)訂單之后，聯(lián)盟企業(yè)首先進(jìn)行技術(shù)磋商，形成完整方案再向民富沃能供貨，民富沃能再將新能源汽車方案提供給承包生產(chǎn)的整車廠。*后，民富沃能將該批定制車型投入運(yùn)營(yíng)�！眲�(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鐘孟光向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者詳細(xì)講述了聯(lián)盟的運(yùn)作方式。

 

但要保持聯(lián)盟的活力，還必須有進(jìn)有出。2013年10月，沃特瑪聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家企業(yè)組建了創(chuàng)新聯(lián)盟。鐘孟光向記者介紹說(shuō)，創(chuàng)新聯(lián)盟里并不是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域只吸納一家企業(yè)，會(huì)選擇兩三家比較*的企業(yè)同時(shí)進(jìn)入，并不斷末位淘汰以保持技術(shù)和實(shí)力�！把邪l(fā)、制造、服務(wù)跟不上的話，先是限期整改，如果整改完了還做不了，我們就直接淘汰�！辩娒瞎庹f(shuō)。而在耿德先看來(lái)，聯(lián)盟依然處于一個(gè)初期發(fā)展階段，現(xiàn)在都是在練基本功，但未來(lái)前景十分巨大�！拔迥暌院�，聯(lián)盟產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)數(shù)千億元�！�

 

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