2020年10月24日-25日，以“電驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)贏未來”為主題的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)在上海舉辦，這也是齒輪技術(shù)分會(huì)第二十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)。本次會(huì)議由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)作為指導(dǎo)單位，由昆山新浦瑞金屬材料有限公司、阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)等單位承辦。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武，中國(guó)機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)齒輪與電驅(qū)動(dòng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王偉，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽、河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇，天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)呂超，浙江萬里揚(yáng)股份有限公司總經(jīng)理張秋貴等來自行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、高校科研院所的近百位代表出席本次會(huì)議。

1+9！路線圖出現(xiàn)重大變化

對(duì)節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0的解讀引燃了參會(huì)代表討論的熱情�！褒X輪領(lǐng)域是我工作開始的領(lǐng)域與陣地之一，我對(duì)這一領(lǐng)域很有感情。也正是因?yàn)楸в兄鴿夂竦那楦校�我�?qǐng)各位參會(huì)代表一定要重視節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版（下簡(jiǎn)稱‘路線圖2.0’）�！弊鳛橹袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)老領(lǐng)導(dǎo)，付于武的主旨報(bào)告中飽含著對(duì)行業(yè)的深情。

“汽車行業(yè)對(duì)于宏觀前景認(rèn)識(shí)得很清晰，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但是對(duì)于微觀層面的前景，恐怕行業(yè)中還有不少迷茫者、觀望者。而路線圖2.0恰好是這樣一個(gè)對(duì)于未來工作具有指導(dǎo)性的手冊(cè)、指南、工具書。”付于武表示。

在主旨報(bào)告環(huán)節(jié)中付于武解讀了路線圖2.0版本與前一版相比的重要變化�！皬钠�車產(chǎn)業(yè)的變革與趨勢(shì)來看，能源革命、互聯(lián)革命、智能革命正在深刻地影響著行業(yè)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成了重構(gòu)；汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面深刻的百年巨變，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向‘綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)’轉(zhuǎn)型，汽車價(jià)值鏈開始‘總量上升、重心后移’；汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)步入‘開源創(chuàng)新、開放融合’的狀態(tài)。全球汽車技術(shù)進(jìn)入‘低碳化、信息化、智能化’深入融合發(fā)展的時(shí)代�！备队谖溥@樣介紹路線圖2.0版修訂同期汽車行業(yè)所發(fā)生的巨大變化，“從1.0版路線圖的‘1+7’研究框架，變?yōu)槁肪�圖2.0版當(dāng)中‘1+9’（即1項(xiàng)總體目標(biāo)+9項(xiàng)專題研究）的框架，這其中增加了很多新內(nèi)容，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖與新能源電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線圖都是全新的部分�！本劢棺兯倨黝I(lǐng)域，乘用車變速器持續(xù)向著自動(dòng)化、多檔化方向發(fā)展，傳動(dòng)效率持續(xù)上升；商用車尤其重卡AMT變速器的上升趨勢(shì)較為明顯，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展。

付于武還重點(diǎn)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展愿景與目標(biāo)進(jìn)行了解讀。輕量化、智能制造與關(guān)鍵裝備、節(jié)能汽車、純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)總成、充電基礎(chǔ)設(shè)施等9個(gè)方面，成為未來汽車技術(shù)的九大重點(diǎn)發(fā)展方向�！靶袠I(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，節(jié)能與新能源汽車要雙輪驅(qū)動(dòng)，一個(gè)都不能少；對(duì)于齒輪行業(yè)更值得注意的是，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化（兩個(gè)方向）要兩手抓兩手都要硬！”付于武表示。

未來變速器如何定義

本次學(xué)術(shù)年會(huì)上，新能源汽車變速器也成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。很多參會(huì)企業(yè)在交流中表示，齒輪行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一種帶有共性的疑惑，隨著未來節(jié)能與新能源汽車的不斷興起、發(fā)展，傳統(tǒng)的傳動(dòng)形式會(huì)變成什么狀態(tài)？未來的傳動(dòng)系統(tǒng)可能是什么樣子，這影響著眾多企業(yè)對(duì)于技術(shù)路線的選擇對(duì)于資源的配置。

“我們需要重視對(duì)于技術(shù)路線、方向的選擇。我們可以觀察日本的一些目前比較成功的技術(shù)路線，都是在確定了大方向之后，不斷的進(jìn)行迭代、小步快跑式的革新，累積之后，形成獨(dú)具特色的技術(shù)樣板。這一做法對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該有很大啟發(fā)�！标愑略谧鲱}為《新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開發(fā)實(shí)踐》的主題演講中提示行業(yè)內(nèi)企業(yè)，“除此之外，我們的企業(yè)需要關(guān)注技術(shù)的*性，不能一味地進(jìn)行跟隨模仿，在國(guó)外技術(shù)路線身后學(xué)習(xí)，雖然風(fēng)險(xiǎn)小，但是會(huì)面臨一種窘境，即‘投產(chǎn)就落后’�！�

陳勇認(rèn)為，在法規(guī)和成本的驅(qū)動(dòng)下，多形式動(dòng)力源在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)共存，傳統(tǒng)動(dòng)力成本*優(yōu)，不同企業(yè)基于自身技術(shù)資源、市場(chǎng)也呈現(xiàn)出不同技術(shù)路線。陳勇結(jié)合目前各家企業(yè)的技術(shù)路線盤點(diǎn)了PX變速器的現(xiàn)狀，并系統(tǒng)介紹了DHT的發(fā)展趨勢(shì)、純電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)等熱點(diǎn)話題�！皬奈以谄髽I(yè)開發(fā)一線的工作經(jīng)驗(yàn)來看，以國(guó)內(nèi)某款自主變速器為例，我們從*初18家供應(yīng)商全部是外資供應(yīng)商，到越來越多的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)參與，我們的行業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但我們依然要正確認(rèn)識(shí)我們與世界先進(jìn)水平的差距。我還想給各位企業(yè)家提示一下，面向未來，企業(yè)內(nèi)部要更好的協(xié)作開發(fā)，各企業(yè)之間要更好的協(xié)同，產(chǎn)學(xué)研用不同領(lǐng)域要進(jìn)行緊密嚙合。”

“我們現(xiàn)在處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，我覺得行業(yè)應(yīng)該想清楚智能化、電動(dòng)化到底會(huì)怎樣改造我們的變速器。”徐向陽在會(huì)上指出。他認(rèn)為，軟件不僅僅定義汽車，軟件更是定義了傳動(dòng)系統(tǒng)，但是，沒有變化的是，無論怎樣的軟件，都需要依靠*的傳動(dòng)系統(tǒng)作為硬件平臺(tái)�；�于思考，徐向陽認(rèn)為，未來的傳動(dòng)系統(tǒng)功能會(huì)在原有的變矩變扭的基礎(chǔ)上疊加機(jī)電/電電耦合、能量回收轉(zhuǎn)換分配，形成以電動(dòng)化智能化為核心的能量智能轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)。同時(shí)，以豐田THS四代演化過程、本田i-MMD的進(jìn)化過程為例，徐向陽系統(tǒng)梳理了動(dòng)力分流DHT與串并聯(lián)DHT的各自特點(diǎn)、優(yōu)劣、適用范圍。進(jìn)而思考了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)智能化的需求，提出傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該以結(jié)構(gòu)升級(jí)創(chuàng)新、性能系統(tǒng)優(yōu)化、效能動(dòng)態(tài)提升等為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化提供平臺(tái)支撐。

跨界向未來而生

“此次會(huì)議召開背景具有很強(qiáng)的時(shí)代特性。今年的新冠肺炎疫情對(duì)行業(yè)帶來了短期的波動(dòng)，而新能源汽車的加速發(fā)展，把傳統(tǒng)齒輪行業(yè)推向了一個(gè)生死存亡的緊要關(guān)頭。誰能夠想到，以往傳統(tǒng)汽車當(dāng)中大量且必不可少的齒輪軸承，在新能源汽車當(dāng)中，用量大幅降低，要求出現(xiàn)顛覆性變革。”呂超這樣感慨。

如果需要找到一個(gè)面向未來應(yīng)對(duì)變局的例子，那么輪轂電機(jī)可以算做一例。在剛剛結(jié)束的2020年世界新能源汽車大會(huì)把輪轂電機(jī)這一領(lǐng)域列為七大前沿技術(shù)之一，也是*一項(xiàng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。天海同步集團(tuán)輪轂電機(jī)應(yīng)用中心副總經(jīng)理吳曉東介紹了高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的項(xiàng)目開發(fā)情況。輪轂電機(jī)集成了轉(zhuǎn)子電機(jī)、逆變器、制動(dòng)模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM等，是一個(gè)智能化的平臺(tái);車輛的靈活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相應(yīng)地得以全面提高，尤其適合未來自動(dòng)駕駛汽車的需求。

面對(duì)大變局，株洲齒輪有限責(zé)任公司總工程師楊建軍提出要強(qiáng)化與高校的合作，也要進(jìn)一步與先進(jìn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總裁裴質(zhì)明則介紹了自家重視軟件工程師隊(duì)伍，注重自主開發(fā)的一些經(jīng)驗(yàn)。

“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，行業(yè)一定要重視出現(xiàn)的細(xì)微變化，踏錯(cuò)節(jié)拍可能如墜懸崖；踏準(zhǔn)趨勢(shì)，則可能直入云霄�！毙煜蜿栠@樣建言，“例如我們商用車AMT變速器進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，這對(duì)行業(yè)企業(yè)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，一定要善于抓住并利用�！�

“總結(jié)起來，我在這里建議，我們要重新定義齒輪行業(yè)，不一定局限在傳統(tǒng)的變矩變扭形式，要擁抱與電機(jī)的融合；同時(shí)我們要重視軟件開發(fā)的能力，要集成我們行業(yè)傳統(tǒng)對(duì)于硬件的重視，同時(shí)把軟件的短板盡快補(bǔ)足；*后要敢于跨界融合�！眳纬�表示，“要敢于邁出*步，更要找準(zhǔn)方向邁好*步，這樣齒輪行業(yè)才能順應(yīng)時(shí)代對(duì)我們的要求，在未來獲得更大的發(fā)展�！�

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