一股可能重塑全球鐵礦石及干散貨航運市場格局的新勢力正悄然崛起。船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其*新周報中指出，備受矚目的幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項目，將深刻改變?nèi)�球鐵礦石供應版圖與海上貿(mào)易流向。西芒杜鐵礦不僅儲量驚人，逾20億噸，其品位更是高達65%至68%，堪稱全球*富饒的未開發(fā)礦藏之一。該項目預計于2025年底開始發(fā)貨，這或?qū)⒊蔀榇笞谏唐肥袌雠c海運物流領域的一個結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折點。

Intermodal研究部主管YiannisParganas指出，西芒杜礦的*品位，使其在全球市場上獨樹一幟，能為鋼鐵生產(chǎn)提供更清潔、高效的原料。隨著中國加速推進鋼鐵生產(chǎn)脫碳化及廢鋼回收利用，其對高品位礦石的需求將攀升，西芒杜礦無疑顯示出競爭優(yōu)勢。按規(guī)劃，該項目目標年產(chǎn)量為1.2億噸，約占全球鐵礦石海運量的6%至10%。雖與澳大利亞每年9億噸的出口量主導地位相比尚有差距，但西芒杜的投產(chǎn)，將為市場引入新的競爭者，尤其是在澳大利亞與巴西部分礦山漸顯資源衰竭之際。

Parganas進一步分析指出，西芒杜項目的絕大部分產(chǎn)出，將銷往全球*大的鐵礦石進口國——中國。該項目給市場帶來的變化，很可能在傳統(tǒng)的巴西—中國及澳大利亞—中國兩大貿(mào)易航線上得以體現(xiàn)。值得注意的是，西芒杜地處西非，其通往亞洲的航程較澳大利亞更為遙遠。這一地理特性，將對全球干散貨運輸市場產(chǎn)生深遠影響。隨著從幾內(nèi)亞至中國的鐵礦石運量占比的提升，衡量干散貨航運需求的核心指標噸海里數(shù)將顯著增加。盡管澳中航線相對較短，但幾內(nèi)亞新增供應將促使更多貨流轉(zhuǎn)向更長的航線，這將加劇船舶運力供應緊張，進而推高運費。此外，西芒杜項目的開發(fā)亦包含對基礎設施的巨額投入，特別是興建數(shù)百公里長的鐵路線及新的專用出口港。這些設施不僅旨在高效處理礦產(chǎn)吞吐，其設計能力亦考慮了普通貨物乃至客運需求，有望顯著提升幾內(nèi)亞基礎設施的整體聯(lián)通水平。

需要指出的是，政治風險亦不容小覷。幾內(nèi)亞政局及政府施政情況引發(fā)外界對該項目運營長期穩(wěn)定性的疑慮，以及項目能否按計劃順利投產(chǎn)的擔憂。盡管如此，倘若西芒杜項目能在30個月內(nèi)如期實現(xiàn)初始生產(chǎn)，該項目無疑將深刻改寫鐵礦石出口商的市場版圖。

Intermodal分析師總結(jié)稱，西芒杜絕非僅僅一座礦山，它代表著供給側(cè)的一次關鍵性突破，其影響深遠。西芒杜的高品位礦石契合了全球清潔鋼鐵生產(chǎn)趨勢，而其獨特的地理位置則預示著噸海里需求的結(jié)構(gòu)性攀升。西芒杜對貿(mào)易流向、貨運市場以及傳統(tǒng)出口商競爭格局的綜合影響，使其成為未來數(shù)年必須密切追蹤的關鍵項目。

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